国鉄からJRになって久しいです。国鉄時代は電車と列車の区別がはっきりしていて、国電などの電車駅と列車駅では扱いに差がありました。
普通列車の停車駅≒国電の快速の停車駅と考えても良い位でした。時刻表も電車区間は別時刻表です。快速が電車扱いになったようで、列車と電車の差がなくなってきたように思います。
最近は知らないのですが、以前は京浜東北線は普通電車が走り、普通列車は快速と称して東海道線のを走ってました。
関西では、快速も電車線を走るので区分がややこしく、電車扱いの快速と普通列車扱いの快速が同じ線を走り、停車駅に差がありました。
最近は、電車、列車の区別の意味が薄く感じますので以下電車と称します。
各駅停車以外を優等電車といいますが、優等電車の呼称がバラバラで、日常的に使っていない鉄道に乗るとき、戸惑いばかりしてます。
特急は特別急行電車で"急行ありき"であるはずなのに、私鉄によっては普通と、特急/S特急の 3種類しかなく、急行がなかったりします。
新幹線も各停車はこだまですが、ひかり/のぞみは個々に停車駅が違うのは周知の通りです。間違う人はいないのだろうか?
在来線は快速/特別快速(新快速)がありますが停車駅は統一されました。(以前は個々に違っました)
私鉄はパニックになるくらいバラバラで、普通,快速,特別快速,急行、通勤急行、通勤特急、区間急行、区間特急、準急、ETC、いくつあるのか分かりません。
快速と準急とどちらが優等なのかは各社しだいで、確認しないと不明です。数駅だけ通過するだけの電車でも急行/快速と称したりするので、誇大表記の感もしたりして....www
停車駅といえば、時々使う私鉄に快速急行(同じ名称)が上り下りに設定してあるのですが、上りと下りでは停車駅か違うのです。
出勤時は快速急行の停車駅なので便利ですが、退社時は快速急行が止まらない駅になるので不便。
なおかつ、平日と土日では停車駅が変わるので大変です。乗るたびに、停車駅の確認が必要なので、ぎりぎりに駅に着いたとき、止まるか否かを確認している間に電車が出てしまうこともありますし、乗ってしまって、望む駅に止まらず後悔したり。
公共施設である鉄道などは共通UIであるべきだと思っています。ダイヤの筋引きの都合で個々に設定を変えたり、優等列車の扱いが各社バラバラで且つ上りと下りで違うのは私鉄側の都合であって、利用者に区分の理解を強要するのはいかがなものでしょうか。
JR利用者(除く新幹線)は普通電車を優等列車が追い抜くとき、追い抜く駅で優等列車が停車して緩急接続するのが当然だと思っている人が多いです。
先に到着した電車にのれば、乗り換えの手間があったとしても、到着が遅れることはないと考えます。
ところが私鉄は緩急接続しないことが多い上に、優等電車は千鳥駅停車もあり、確認しないで乗車すると大幅に時間が掛かることになります。
学習しないと、有効利用ができないというのは、一見さんは利用し難いことですので、公共インフラとしてはドウカナの思うのです。
首都高速、阪神高速もそうですね、土地勘がなければ迷ってしまいます。=>これは別エントリーでwww
(追) 都会の秘境駅といわれた菊水山駅が廃駅になりました。普通電車も止まらない駅として一部では有名だったようです。